Taxíky bez řidiče od Waymo potřebuji inženýry a podpůrný personál. Vyplatí se vůbec?

Taxíky bez řidiče od Waymo potřebuji inženýry a podpůrný personál. Ve Waymo’s driverless taxis are not free of labour costs zmiňují, že je vlastně otázka, nakolik je něco takového ziskové. Vypadá to, že se konečně někdo začíná zamýšlet nad ekonomickou stránkou věcí.

2018-12-10 15_52_24-Waymo – Waymo.png

Reklamy

Data z aut bez řidiče neměla být autorsky chráněna. EU ale náhle otočila.

Data z aut bez řidiče neměla být autorsky chráněna. EU ale náhle otočila. V praxi to povede k tomu, že data co vytváří v provozu auto bez řidiče budou mít vlastníka, velmi pravděpodobně výrobce a budou chráněna v rámci autorského práv. Což v praxi může znamenat klasické komplikace s práci s těmito daty, zpoplatnění přístupu, znemožnění přístupu pokud se to prostě výrobci nebude líbit či hodit (třeba v případě problémů s auty). Problematické to bude i z pohledu ochrany soukromí řidičů a vlastníků aut. Viz EU hijacking: self-driving car data will be copyrighted…by the manufacturer a vůbec se nedivte, za touhle divnou změnou jsou ti samí lidé, kteří jsou za problematickými Články třináct a jedenáct.

2018-09-07 10_42_38-Privacy4Cars

 

Co emise. Subaru přiznalo falšování dat přímo ovlivňujících bezpečnost aut – testů brzd a řízení vozidla

Co emise. Subaru přiznalo falšování dat přímo ovlivňujících bezpečnost aut – testů brzd a řízení vozidla. Samozřejmě podvody byly i v emisích a okolo účinnosti paliva. Ale to většinou nemívá přímý možný dopad na bezpečnost cestujících i dalších lidí mimo auto. Aby vyhověl test brzd, tak se při testu brzd používala současně i ruční brzda, při testu ruční brzy současně klasické brzy. Pokud při testu řízení nedocházelo ke shodnému otáčení kol, tak tomu dělníci při testu pomohli ručně. To vše někdy od roku 1997.  Viz Subaru admits to falsifying data directly related to car safety

2018-09-30 19_22_37-SUBARU.png